Aménagement du tracé de la Route nationale 10 à Trappes et Élancourt : point mort ? A nouveau ?

En fin d'année dernière il restait en concurrence, après plus de 25 ans de marche en avant puis de retour en arrière, au grès des changements de gouvernements de tous poils, deux projets d’aménagement de la RN10, dans la traversée de Trappes, et donc non sans impact sur notre commune d’Élancourt.  

Ces deux projets devaient être soumis à enquête publique fin 2012 et depuis lors, comme pour beaucoup d'enquêtes, dîtes publiques, c'est le "black out" total, qui donne, une fois de plus dans ce type de procédure, l'impression que surtout les premiers intéressés, les citoyens que nous sommes tous, et habitants de Saint Quentin en Yvelines,  ne doivent pas être informés, mais encore pire surtout pas consultés. Enquêter : OUI mais surtout auprès du moins de monde possible .....

Faisons le point sur ce que nous savons à date ou du moins croyons savoir tant il est vrai que la discrétion prévaut semble t'il sur ce sujet au combien sensible mais si important pour nous les habitants et pour réunir ce qui est aujourd'hui épart l'Est et l’Ouest de notre Agglomération Saint-Quentinoise....:

Aux dernières nouvelles et avant cette enquête publique mystérieuse deux scénarios d’aménagement sont actuellement étudiés dans le cadre des études

 : ILS INTEGRENT TOUS DEUX UNE COUVERTURE PARTIELLE DE LA RN10 COHERENTE AVEC LE GRAND PROJET DE VILLE DE TRAPPES. (…) ILS SE DISTINGUENT PAR LA CONCEPTION DES ECHANGEURS D’EXTREMITE DES ZONES COUVERTES.

il apparaît que la seconde variante paraît bien meilleure, et ce surtout pour les habitants de Trappes et pour tous ceux de saint-Quentin en Yvelines, même si elle est plus coûteuse, parce qu’elle supprime totalement la coupure de la RN10 :

1) Elle est meilleure pour les riverains pour deux raisons :

• La RN10 sera enterrée sur toute sa longueur dans la traversée de Trappes, avec tous les avantages que cela présente notamment en effaçant cet axe qui coupe la ville en deux.
• La RN10 passera SOUS les deux carrefours, ce qui fluidifiera la circulation en surface qui ne sera plus du tout gênée par le trafic de transit.

2) Elle est meilleure pour les usagers puisque le dénivellement de la RN10 permet de supprimer l’effet de coupure lié aux deux carrefours à niveau.

Enfin cette variante est cohérente avec l’abandon du projet de prolongement de l’autoroute A12, un projet des années 1960 qui n’a plus de raison d’être à l’heure du « Grenelle de l’Environnement » et qui a été supprimé du Schéma Directeur de la région Ile de France de ce fait et donc qui ne verra jamais le jour..

Le programme de requalification de la RN 10 a donc été élaboré en conséquence. Ce projet s’inscrit dans un contexte d’amélioration de l’intégration de cette infrastructure dans le territoire qu’elle traverse (couvertures partielles et donc pas totale type tranchée ouverte...., protections phoniques, etc.) et d’amélioration des conditions de circulation sur cet axe d’échange et de pénétration de l’ouest francilien.

Le projet initial comportait une couverture unique de 300 mètres. Le projet désormais retenu comporte trois séquences de couverture partielle. Il conforte l'axe longitudinal existant de la rue Jean Jaurès et est ainsi plutôt orienté sur les franchissements transversaux, entre les deux parties de ville aujourd'hui séparées.

Les études conduites par les services du ministère ont abouti à deux catégories de variantes possibles d'aménagement en traversée de Trappes, chacune comprenant une couverture partielle de la RN10 qui permet de supprimer la coupure de la ville de Trappes. Elles se distinguent essentiellement par la conception des carrefours d’extrémité.

- dans la première variante, un passage inférieur est aménagé pour les échanges du réseau local (RD912 et RD23) avec la RN10 en direction de Paris ; son coût est évalué à 96 M€.

- dans la deuxième variante, la RN10 franchit les deux carrefours en souterrain, les autres échanges restant en surface ; son coût est estimé à 131 M€.

Cette seconde variante est la seule cohérente avec la non-inscription du prolongement d’A12 dans le projet de Schéma national des infrastructures de transport (SNIT). .

Il apparaît donc que cette deuxième option est pertinente en ce qui concerne les deux grands carrefours en entrée et sortie de la tranchée, mais le choix d'une tranchée ouverte est là par contre désastreux ! Partout en France où il a été retenu, ce type de tranchée à, dans les 20 ans qui ont suivis, été recouvert à grand frais compte tenu des nuisances générées pour les habitants (Saint Denis A1, le Kremlin Bicétre A6, etc..)

8 mai 2013 à Elancourt : Célébration de l'anniversaire de la fin de la seconde guerre mondiale

Nous avons célébré ce matin, au cimetière de la vallée Favière à Élancourt  à la faveur d'une éclaircie providentielle après une matinée commencée pourtant sous une pluie battante, en mémoire de l’Armistice du 8 mai 1945, une cérémonie très émouvante du souvenir, en présence du Maire, du Conseil municipal et des associations d’anciens combattants : FNACA, UNC, UDSOR, mais aussi des jeunes, des enfants, les scouts et guides de France Elancourt-Maurepas et de l’école de musique d’Elancourt.

Il faut se souvenir pour toujours des faits historiques et tout faire tous ensemble réunis dans la Fraternité des peuples afin que de tels drames mondiaux ne se reproduisent plus jamais : 

Le 7 mai 1945, à 2 h 41, la reddition de l'armée allemande est signée à Reims dans une salle du Collège technique et moderne (actuel lycée Roosevelt) abritant le Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force par le maréchal allemand Alfred Jodl.

Outre les forces américaines, la reddition est recueillie notamment par le général soviétique Sousloparov. Ceci provoque la fureur de Staline qui veut que la reddition soit faite à l'Armée rouge à Berlin. Les journalistes occidentaux répandent rapidement la nouvelle de la capitulation, précipitant ainsi les célébrations. Les combats continuent cependant sur le front de l'Est.

Une nouvelle signature a donc lieu le 8 mai dans une villa de Karlshorst dans la banlieue Est de Berlin. Les représentants de l'URSS, de la Grande-Bretagne, de la France et des États-Unis arrivent peu avant minuit. Après que le maréchal Georgi Joukov eut ouvert la cérémonie, les représentants du Haut commandement allemand, emmenés par le maréchal Wilhelm Keitel, sont invités à signer l'acte de capitulation entrant en vigueur à 23 h 1, heure locale (heure d'Europe centrale), soit le 9 mai à 1 h 1, heure de Moscou.

La reddition a donc lieu le 9 mai 1945 pour les Soviétiques et les pays centre-orientaux alliés. De ce fait, les Soviétiques, puis les Russes, et leurs alliés centre-orientaux, commémorent cette capitulation le 9 mai.

Il faudra cependant attendre la capitulation officielle du Japon le 2 septembre 1945, lorsque le ministre des Affaires étrangères Mamoru Shigemitsu signe les articles de la reddition des forces japonaises sur le pont de l'USS Missouri dans la baie de Tokyo, pour que la Seconde Guerre mondiale prenne fin.

Grand Paris du sport : Rêve Saint Quentinois ? ou réalité possible ?

Grand Paris du sport : Rêve de la CASQY ou réalité possible ?

Selon nos informations ce mercredi 24 avril a semblé marquer  un jour important pour le territoire francilien avec la visite de trois sites majeurs pour le développement des infrastructures sportives en Ile de France.

En effet, Francis Chouat, Maire d’Evry et président de la Communauté d’Agglomération Evry Centre Essonne et Stéphane Raffali, Maire de Ris-Orangis et vice-président de la CAECE, ont présenté le projet de construction du Grand Stade de Rugby, à Robert Cadalbert, président de la Communauté d’Agglomération de St-Quentin-en-Yvelines.

Comme l’indique le communiqué officiel publié à cette occasion, « les deux agglomérations sont cousines à plus d’un titre : anciennes villes nouvelles situées dans le sud de l’Ile-de-France, porteuses d’un ambitieux projet de développement, elles accueillent ou sont en passe d’accueillir des équipements sportifs structurants à l’échelle régionale : le Vélodrome olympique et le Golf National pour Saint-Quentin-en-Yvelines ; le Grand Stade de la Fédération Française de Rugby pour Evry Centre Essonne ».

Ces trois infrastructures sont en effet des installations importantes pour le territoire francilien et pour le sport régional mais aussi national, puisque ces enceintes sont de nature à accueillir des événements majeurs dans les prochaines années selon les analystes, même si un sujet important demeure pour le moment flou, volontairement ou pas... ? : le financements des frais de fonctionnement au cas où, concernant le vélodrome de saint Quentin en Yvelines, ceux-ci venaient à rendre l'exploitation du site déficitaire pour la société qui va en assurer la gestion ? On parle d'une dotation potentielle annuelle de 650 000 € pouvant être payée par la Communauté d'Agglomération pour venir financer ce déficit éventuel.....de point doit être vérifié et confirmé ou pas en toute transparence par la CASQY !

Ainsi, le Vélodrome olympique – héritage du dossier de Paris 2012 – sera une pièce maîtresse dans le cadre d’une éventuelle candidature olympique française pour l’édition 2024 et pourra héberger des compétitions continentales et internationales.

L’inauguration de cette enceinte est fixée à décembre 2013.

Pour sa part, le Golf National sera l’hôte de l’édition 2018 de la Ryder Cup, prestigieuse compétition de golf entre les équipes américaines et européennes.

De son côté, le Grand Stade de la FFR permettra de doter le sud francilien d’une infrastructure de grande ampleur – 82 000 places avec toiture rétractable – et ainsi, de concurrencer directement, le Stade de France situé au nord de Paris, à Saint-Denis.

Bref beaucoup de réalité ou de projet très attractifs mais qui, comme trop souvent, gomment la réalité des budgets et des coûts de fonctionnement futurs, très proches, qui risquent de venir amputer pour l'avenir le budget de la CASQY et donc augmenter à terme les impôts des habitants...

A noter également qu'une fois de plus le problème des transports est totalement absent des projets, aucune amélioration n'est présentée, alors que, avant même l'inauguration du vélodrome et demain du projet de Skydome à Elancourt, nos routes et nos voies sont déjà totalement saturées et ce tout particulièrement aux heures de pointes en entrée comme en sortie de saint Quentin En Yvelines....

Où sont donc les projets de TCSP, de doublement des voies routiéres et des ponts (Villedieue), de désenclavement de nos quartiers (Clef de saint Pierre par exemple...) voir même, comme cela avait été envisagé pendant un temps, une liaison entre la gare de saint Quentin en Yvelines et Élancourt par un téléphérique, Élancourt, ses habitants et ses entreprises, ayant été oubliés du projet de "super métro francilien" ???.

A suivre donc tous ces objets sportifs avec grande vigilance et attention....

La Tangentielle Ouest un désenclavement de plus pour Élancourt et Saint Quentin en Yvelines

La Tangentielle Ouest est une ligne de tram-train sous la forme d’une extension de la Grande Ceinture Ouest (GCO) depuis « Saint-Germain Grande Ceinture (GC) – Noisy-le-Roi » au nord jusqu’à Saint-Germain RER A puis au sud jusqu’à Saint-Cyr RER C. La phase 2 prévoit le prolongement à Achères Ville depuis Saint-Germain GC.

Ce projet répond donc aux objectifs généraux suivants :

• favoriser le développement des transports en commun pour satisfaire et fluidifier les échanges locaux :

• prolonger la CGO afin d’assurer des correspondances efficaces avec les lignes ferrées radiales : RER A à Saint-Germain-en-Laye, Achères et Cergy, RER C et lignes de train N et U à Saint-Cyr-L’École RER, ligne de train Saint-Nom-la-Bretèche - Saint-Lazare

• faciliter les déplacements vers les pôles d’activité (Versailles, Saint-Quentin-en-Yvelines, Cergy-Pontoise …) en évitant le transit par Paris.

Phase 1 : mise en service d’une ligne de Tram-Train entre Saint-Cyr RER et Saint-Germain RER en réutilisant l’emprise de la GCO et de la GC tout en adaptant leurs infrastructures.

• 12 stations dont 1 prévue à long terme

• 19 km de tracé entre Saint-Cyr RER et Saint-Germain RER

• 30 mn entre Saint-Cyr RER et Saint-Germain RER

• un Tram-Train toutes les 10 min en heures de pointe, et toutes les 30 min en heures creuses

Phase 2 : prolongement à Achères depuis Saint Germain GC.

• 3 stations dont 1 prévue à plus long terme

• 10 km de tracé entre Saint-Germain GC et Achères ville

• 35 mn environ entre Saint-Cyr RER et Achères ville

• 1 tram-train toutes les 10 mn en heure de pointe et toutes les 30 mn en heure creuse entre Saint-Germain GC et Achères ville

La fréquence sur le tronc commun aux deux phases entre Saint-Cyr RER et Saint-Germain GC sera d’un train toutes les 5 minutes en heures de pointe et toutes les 15 minutes en heures creuses à l’horizon de la phase 2.

Tangentielle ouest

Coûts et financements

Le coût de la phase 1 est estimé à 220 M€ dont 43 M€ pour le matériel roulant (valeur janvier 2011). Le coût de la phase 2 est estimé à 135 M€ (hors option) dont 52 M€ pour le matériel roulant (valeur janvier 2011).

L’enveloppe du Contrat de Projets État-Région 2007-2013 prévoit un financement d’environ 10 M€ en études sur une enveloppe commune avec 4 autres opérations de 50 M€ (valeur janvier 2006), réparti comme suit : État (15 M€), Région (35 M€). La révision du Contrat Particulier Région-Département 2007-2013 prévoit un recalage de l’enveloppe prévue sur cette opération prenant en compte la réalité des montants susceptibles d’être engagés sur la période du contrat (études et premiers travaux).

Maîtrise d’ouvrage

Le STIF est maître d’ouvrage des études.

Calendrier de travail

Commun aux phases 1 et 2
-  Approbation du dossier d’aobjectifs et de caractéristiques principales : 5 juillet 2006

Phase 1
-  Concertation préalable : mi septembre 2008 à mai 2009
-  Convention de financement d’études : 7 décembre 2011
-  Approbation du bilan de concertation et du schéma de principe : 11 avril 2012
-  Approbation du dossier d’enquête publique : 13 décembre 2012

Prochaines étapes :
-  Enquête publique : juin-septembre 2013
-  Approbation de l’avant-projet et convention de financement : 2014
-  Début des travaux : 2015
-  Mise en service : horizon 2018

Phase 2
-  Approbation du dossier d’objectifs et de caractéristiques principales actualisé et des modalités de concertations : 13 décembre 2012

Prochaines étapes :
-  concertation préalable : avril 2013
-  Approbation du schéma de principe et du dossier d’enquête publique : 2013-2014
-  Approbation de l’avant-projet et de la convention de financement : 2015
-  Début des travaux : 2016
-  Mise en service : horizon 2019

Commentaires

La Tangentielle Ouest empruntera en grande partie les infrastructures ferroviaires existantes (mais non utilisées) de la grande Ceinture, avec une extension en mode tramway à Saint-Germain-en-Laye et à Achères.

RÉOUVERTURE DE NOTRE CINÉMA LE CINE 7 !!

Cette fois ça y est !!! Notre cinéma des 7 mares à Élancourt est ré-ouvert flambant neuf et avec 3 nouvelles salles toutes dotées des dernières innovations cinématographiques et du confort maximum ( projeteurs numériques, son , accessibilité, confort, 3D etc..).

A Élancourt, après des mois de travaux, la réouverture du Ciné 7 est l’événement de cette année 2013.

Tout le cinéma a été repensé avec un nouvel accueil et une accessibilité pour tous types de handicap.
Une nouvelle salle s'ajoute aux deux existantes permettant d'élargir l'offre et de proposer en plus des films grand public, des films d'art et d'essai avec une programmation étoffée grâce à l'apport de la troisième salle.



Alors à bientôt au Ciné 7 !!!!

Chers amis,

En plein scandale "Cahuzac", François Bayrou a pris l'initiative de lancer un appel au président de la République lui demandant de prendre enfin des décisions d'ampleur concernant la moralisation de la vie publique. 
Cet appel est relayé sur le site moralisation.fr.

En un jour et demi, il est déjà soutenu par plus de 21.000 signataires. Il dépasse bien évidemment les clivages politiques et vise à rassembler le maximum de citoyens pour obtenir enfin une véritable moralisation de la vie publique et une réaction du gouvernement et de la représentation Nationale.

Afin de vous permettre de démultiplier au mieux cette initiative, vous trouverez ci-joint un tract que je vous invite à diffuser le plus largement possible auprès de vos contacts.

Vous trouverez par ailleurs sur la page facebook du Mouvement Démocrate un kit qui vous permettra de relayer l'initiative sur les réseaux sociaux : https://www.facebook.com/mouvementdemocrate.

Il est temps, notre démocratie étant en jeu, que le gouvernement mette enfin ces actes en harmonie avec ces propos et ses promesses si souvent répétées !!!

ENFIN LE PONT GUY SCHULLER BIENTÔT DOUBLE

Il était temps que ce pont situé entre Maurepas et La Verrière soit doublé car il est la cause de bouchons très importants sur notre commune en arrière des files de voitures et complique énormément pour nos concitoyens Elancourtois les temps d’accès à la Gare de la Verrière.

Bonne nouvelle donc mais restons mobilisés et attentif quant à la programmation prévue dans le délais annoncé pour 2015......